ココからはさらに大型のクレーンを紹介します。
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KATO（加藤製作所）のKR-25H-v（SR-250）です。 ２５ｔ吊りラフタークレーンと言われています。 正式にはラフテレーンクレーンといいます。ラフターはＫＡＴＯの登録商標です。コベルコはシティコンシャスクレーンといったりします。免許は吊り上げ荷重５ｔ以上なので、移動式クレーン運転士が必要になります。 クレーンリースのメイン機種です。 |
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走行時の画像です。 走るときはこのようにブームが飛び出したまま走ります。先を気にしないといけないので、とても走りにくいです。 幅は２，６２ｍあります。大型バスなどが２，４９ｍです。重量は２６，５ｔ程度あります。 |
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高速の工事で、張り出し足場を２台の高所作業車と連携して取り付けしています。 吊る物は軽く、５ｔクレーンでも出来る仕事です。作業半径が長いので、設置する回数が少なくて済みます。 |
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鉄筋と型枠を吊り込みました。ブームを倒せば、奥に見えるフェンス位まで届きます。作業半径は３０ｍ位です。 |
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マンション建設の現場です。となりのマンションと同じ物を作るそうです。 ここの現場はジブ（一番先の黄色の部分）を出すので７時位には現場に着いていないといけません。 |
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また違う場所のマンション建設現場です。 運転席から見るとこのような感じで見えます。 |
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クローラークレーンの組立をしました。確か１００ｔか１５０ｔだったと思います。この敷き鉄板も吊りました。この時に鉄板を運んで来た運送会社が前の勤務先だったので、懐かしい話ができました。 |
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ＫＯＭＡＴＳＵ（小松製作所）のLW-250-3です。 エンジンの排気量が大きく、パワーがありますので走行性能はとてもいいです。 しかし、クレーンはよい所もあるのですが、イマイチですね。値段も安くはないので売れず、結局クレーンから撤退してしまいました。コマツの特許のピタゴラスはタダノへ売ったのか、タダノから出るようです。 |
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加藤製作所のKR-35H-v（SS-350）です。 ３５ｔ吊りのラフテレーンクレーン（ラフタークレーン）です。 ２５ｔより、ホイルベースが長く、幅は２，７５ｍあります。幅があるので走行はかなり気を使います。 |
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型枠の吊りこみをしました。風が強く、あっちこっちに動くので、修正が大変でした。 価格は５０００万円位でしょうかね。こんなに高い車に乗れるのは嬉しいですが、２５００万円のフェラーリの方がいいかな。この日の通勤は７０ｃｃのスーパーカブで１５万円です。あまりにもギャップありすぎ。 |
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運転席はこのような感じです。 このクラスになると、バックモニターが付いています。オプションでテレビも見れます。 |
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運転席の左側の画像です。 赤のレバーが旋回レバーです。その左はジブのチルトレバーです。その左下に少し見えているのがブームの伸縮レバーです。 右上に見えているのは走行の変速レバーです。オートマチックなので、Ｄレンジに入れれば走行できます。 右に見えているペダルはブームの伸縮レバーと連動しています。 |
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運転席の右側の画像です。 上のレバーからブームの起伏、親のウインチ、子のウインチです。今は乗り降りの為に倒してあります。 その右にあるのはウインチのクラッチレバーです。 さらに右にあるレバーは、後ろのタイヤの向きを単独で変えることができます。慣れるととても便利なレバーです。ＴＡＤＡＮＯには付いていません。 その右は旋回ロックレバーです。 |
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